“Primera muestra de una auténtica vocación política lo es, en todo tiempo, que un hombre renuncie desde el principio a exigir aquello que es inalcanzable para él.”
(Stefan Zweig)
Condenarro
Me parece particularmente interesante el transporte. La palabra se refiere al acto de llevar algo de un lugar a otro.
Resulta que, en la lógica humana y urbana, el transporte también es una actividad económica regulada por el Estado, y de$arrollada por permiso, concesión y/o favor para algún particular, que puede ser empresa, individual y, lo más común, ejidal y/o sindicalista.
Los Cabos, BCS, cuenta con una política del transporte público, si no singular, sí con características bastante peculiares. Su legislación y regulación, por ejemplo.
El diccionario de español mexicano tiene dos acepciones de transporte: 1 Acto de llevar algo de un lugar a otro: transporte de mercancías y ;2 Vehículo o medio que se utiliza para ir de un lugar a otro: el transporte urbano.
Lo apunto sólo para confirmar que no ando tan perdido en el concepto. Mas el concepto en torno al servicio público de transporte, sea de carga y/o personas encierra muchas aristas, motivo por el cual se me ocurrió filosurfear en esa corriente.
La legislación y reglamentación son tema importante, existen intereses económicos y políticos. Puedo decir sobre el particular, que me causó curiosidad las reformas que, en 1983, el 3 de febrero para ser precisos se publicaron en el DOF, al 115 Constitucional, en su fracción III, referente a los servicios que estaría obligado cada municipio para con sus habitantes. En aquellos años, si mal no recuerdo, el transporte público en general era controlado por “El pulpo camionero”, Rubén Figueroa, quien, a más de líder sindical, legisladrón, fue también gobernador de Guerrero; el caso es que en dichas reformas quedaron fuera de la tutoría de los municipios los servicios públicos de taxis, estacionamientos y transporte público urbano, servicios que dejaron a cargo de los gobernadores. Claro que ese es otro boleto.
Regresemos a los litorales de BCS y Los Cabos en particular. En 1990, Los Cabos era ya un destino en acelerado y “descontrolado” desarrollo. El transporte elemento que supone pingües ganancias, y también, obvia decirlo, poder político; se emitió la Ley de Tránsito y Transporte para BCS, mediante el decreto 784; en 1994, fue dado al congreso con un Transitorio que señala su vigor a partir de su publicación en el Boletín Oficial, decreto N° 1009; A lo largo de la última década del S. XX, el conflicto entre taxistas y transportadoras turísticos fue álgido y de graves consecuencias para ambos, y, para el destino en general. El 13 de diciembre de 2001 se aprueba la Ley de Transporte para BCS. No se dio fin al conflicto, pero se lograron acuerdos… que algunos olvidan, claro. Sigue vigente.
Con base a la legislación vigente, el servicio de transporte público está sujeto, invariablemente, a concesiones y es prerrogativa del ejecutivo estatal otorgarlas hasta por 25 años. La Ley de Transporte para BCS establece en su artículo 5, inciso B: “B)Servicio Público de Transporte: Es el servicio que presta el Gobierno del Estado en las vías de comunicación de jurisdicción Estatal, por sí o a través de organismos descentralizados, empresas de participación estatal o concesionarios que se ofrece en forma masiva a persona indeterminada o al público en general, mediante diversos medios, en forma continua, uniforme, regular y permanente para el transporte de pasajeros y carga, mediante el pago de una retribución en numerario.”
El caso mi estimada(o) lectora(or), es que el servicio de transporte público es un desgarriate de origen. Las concesiones, que son prerrogativa del gobernador, no tienen mucha diversidad, la mayoría, por no generalizar y equivocarme, han sido otorgadas a ejidatarios, afiliados, también mayormente, a sindicatos CTM, y CROC básicamente. No sólo los taxis, también el transporte urbano y suburbano colectivo y de carga, principalmente dompes y pipas. Todo casi casi la letra del texto de la ley vigente. La iniciativa de ley de movilidad de la era marinela, supongo que tenía exceso de algo dañino, y sin etiquetado al frente.
Cierto es que los textos de la Ley de Transporte y su reglamento se leen rete bonitos pa’l usuario… peeeero.Es un secreto a voces y en los mismos taxis, las irregularidades en cuanto a las concesiones y el trabajo de los “inspectores de transporte”, que pertenecen al gobierno del Estado, que no a la ciudadanía, porque si un inspector ve sospechosa una unidad, la detiene y ni piedad tiene para bajar al usuario, si no es que es un familiar del conductor, pero el inspector, suspicaz, decidió que es un uber robándole la comida al pobre concesionario que está en su casa recibiendo la renta de sus placas, 3, 4, 5, 10, depende cuantas unidades registradas tenga. En tanto, filas en los estacionamientos almacenes de autoservicio esperando alguna unidad debidamente registrada.
Usuarios que en ocasiones deben esperar más de hora y media.Lo anterior sólo por lo que a taxis se refiere, de los compactos, las “vans” sólo a los hoteles y zona turística, “you got it”. Los colectivos, sin importar el tamaño o capacidad de pasaje, cargan por igual hasta donde tope, se creen obligatorio el “pásele atrás to’via hay lugar”… hasta pa’l virus. Sin menospreciar a las excepciones que confirman las leyes, los operadores, el clásico galán con un celular en la mano, metiendo cambios, abriendo la puerta, recibiendo el pa$aje y regresando el cambio y abrazando a la novia en turno con la otra, cortejándola con el romanticismo de un reggetón guarro. En un claro y excelente ejemplo de lo que dice la ley y el reglamento que no se debe hacer… En ambos casos, dejan muy en claro que los operadores, choferes de taxi, pesera y/o autobús, le hacen un gran favor al usuario de hacer la parada, subirlo y llevarlo a donde va… almas caritativas.
De los dompes, las pipas no me meteré en honduras, pero en realidad, nadie las regula, las revisa, las controla, vaya, ni se ocupan de poner las lonas de protección en los dompes; de las ambulancias privadas, no hay mucho que decir, $on raudo$ y veloces, hasta que se dan cuenta que el herido es local y de alguna invasión…, porque las de los cuerpos rescatistas, pocas, pero bienqueridas por sus operadores, Bomberos y Cruz Roja, son confiables, aunque no mucho en cuanto al tiempo de respuesta, porque nunca faltan los bromistas buenaonda que llaman por urgencias ivaginarias.
Así el viacrucis del transporte urbano, humano de Los Cabos; cuando llegué a residir a Cabo San Lucas, el 5 de noviembre de 1989, éstos problemas ya existían, no son nuevos, sólo que ahora hay redes sociales y uber. Y en lugar de 15 mil habitantes, somos poco más o menos 150 mil. Por lo pronto y por lo tanto, queda en manos de los diputados -¿legisladores o legisladrones?- en tres años nos responderán que onda con ésta y otras leyes, en tanto, me traslado en mi tabla buena onda como un pobre y siple caminante y loco peligroso irreverente, irrelevante, irremediable pero irresistible y real prófugo de la injusticia que un buen raite le representa a un Uber golondrino.
“Vivimos una época que promueve los sueños tecnológicos más delirantes, pero no quiere mantener los servicios públicos más necesarios.”
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